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试驾2009 Ducati Monster 1100

2009-1-4  来源:Ducati 阅读次数:21321

2009 Ducati Monster 1100

2009 Ducati Monster 1100

试驾感受:

    09年款的Monster 1100,是Ducati入替S2R 1000的全新作品。试车地点在法国着名旅游景点里维埃拉的山路进行。早上天气实在寒冷,跟车的石桥BT016 Hypersport轮胎,头尾规格是120/70和180/55,需要多一点温度才能正式投入工作。随着多段山路的热身,我开始越来越少保留,正式享受Monster 1100在油门全开时仍然稳定,和在弯道中矫捷的身手。

    乾重只有169kg的M1100比起S2R1000轻了10公斤。平时大家去超市买米多是买五公斤一包的真空米,M1100比起S2R 1000轻了两包家庭庄大米,差别当然明显。尤其在通过窄弯时,开油的动作可以更有回报。虽然我只是骑着Showa避震的标准版M1100,但车架表现也很稳定。不过使用Ohlins避震的M1100 S版,悬挂设定便较硬朗。

    比起Monster 696,新车M1100的弯向极限更高。它的径向式制动卡钳,据说表现比M696强了17%。其实我最欣赏是细緻的手感,制动头段表现渐进,让人易于掌握,更不会有一口咬死的粗鲁感觉,让人难以估计应用什麽力度去操作。

    乾式极力子的操作反应较直接,在慢车时我很小心地操作。虽然M1100比起S2R1000已经用了较轻的极力子弹弓,但我仍然认为操作时需要一定力度,和「轻手」拉不上关係。Monster 1100车身操控轻盈,但极力子仍然沉重。而美丽的一双后镜,视野角度却不太足够,加上前倾的驾驶姿势,令到望后镜这个动作变得非常刻意。

    M1100的风冷V2(DUCATI说这是L2)机器,来自Hypermotard 1100。曲轴箱比起以前的DS1000轻了3kg。令人微笑的扭力,由3000rpm起开始出现。M1100的出现,正正是为了那批喜爱M696,但不满足入门版马力的人而製做。一波质油马上起头,但M1100仍然易于控制。对于我来说,95匹马力和10.5kg-m扭力刚刚好,车架表现接近完美,马力不会太多,也不会太少。

    新车的性能和配套当然好,尤其是全车没有外露绑的电线或钢索,车身设计非常工整,製作手工也很精美。座姿方面,M1100的脚部空间相当舒适。座垫的前部比起M696升高了10mm,好让骑士在急煞时可以发挥更多支撑作用。前伏的姿势不利观看錶板,我需要把上身稍为仰后一点才能看清仪錶。

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以下是“产品信息”详细资料 经销商信息:     附注:    


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